高铁唱主角的今天，“慢火车”的开行似乎并不符合市场规律，依旧如初的票价，“慢火车”绝不是一笔划算的账目。如果说中国高铁代表速度与发展的成就，那么“慢火车”则体现民生关怀的深度。尽管时代在变，扶贫情怀永远是春运“慢火车”不变的底色。

    “慢”不意味着服务打折扣。于务工者而言，“慢火车”寄托希望与温情，更是保障机制中的兜底选择。高铁和动车不可能覆盖所有城市，地处偏远山区的车站就不会停，而“慢火车”可以弥补这一不足，可以深入到更小的城市甚至更多的站点，为老百姓提供更多的便利，其意义远远不止经济效益。

   “慢火车”，起点贫困站，终点小康站。这81对公益性“慢火车”，着眼的是那些对速度不怎么敏感但对价格比较敏感的旅客，让他们的回乡之路少一些成本顾虑，悠悠前行的“慢火车”犹如舞动的针线，为山区人民出山提供运输载体，编织出精准扶贫、共同圆梦的画卷，架起了沿线百姓外出求学、归乡的幸福桥梁。

   “慢火车”只是一个起点，这个“点”必能激发社会扶贫济困之情、百姓自力更生之志。“慢火车”把精准扶贫扶到了实处，扶在了根上，暖在了山区百姓的心上，这些充满“人情味”的“慢火车”极大的改善了当地百姓的生活条件，推动脱贫攻坚工作扎实向前，是一项“谋在当下，赢在未来”的民生之举，也是一笔值得叫好的惠民帐单。

      永恒的是绿皮车厢，不变的是声声问候。频道不换、靶心不散，一列列“慢火车”如同春运路上的“复兴号”，不仅倾听百姓的心声，更要与他站起来一同向前，同享稳定的富足，用行动照亮沿线百姓的追梦路。期待春运里的“慢火车”能够继续开行，给更多偏远地区的群众带来更多“年味”。（网评员/李连云）