救援人员在现场看到，水泥板底下的流沙不断往下流，很快水也漫了上来，车和人都不见踪影。

12月1日9时28分，广州市广州大道北与禺东西路交界处，地铁沙河站施工区出现地面塌陷，3人被困。

今日（12月2日）18时许，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在发布会上称，3名被困者中有2人的身份已经确定，另一名被困者身份不明，公安部门还在进一步确认中。

目前，救援工作仍在继续，始终没有放弃，要确保救援人员的安全，不惜一切代价去救援。初步查明，并非因盾构机施工导致塌陷。

事发：路面突然塌陷，目击者看到两车掉入坑中

广州地铁官方微博消息，12月1日上午9时28分，在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷。据了解，事发路段为十一号线沙河站施工区域。

受访者提供的一段现场视频显示，高架桥下方的人行横道周边路面塌陷，出现一个大坑，不断有路面泥土往坑中陷落，坑洞面积变大。

▲地面刚开始塌陷。受访者供图

距事发地点百米左右的一家店铺的老板称，事发当日上午9时许，员工告知他，附近有路面出现一个大洞，店铺现已暂停营业。另一家店铺老板则称，现场有多辆消防车、急救车，周边已经被封锁起来，群众不能上前。

一名现场目击者称，路面塌陷时，有两辆车先后掉进坑洞：“不敢过去救，洞还在变大。”随后他一直在周边围观，未看到有人员被救出。

另一位现场目击者表示，事发时先是地面快速塌陷出现坑洞，一名骑电动车的人经过旁边：“第一次塌陷时，还没掉进去，他（骑车市民）刚准备离开，第二次塌陷开始了，坑洞面积变大，他就陷进去了。”随后，至少又发生了3次坍塌。

事发当日下午，广州地铁官方微博多次更新消息表示，据初步了解，有一辆清污车和一部电瓶车陷入坑洞，正在全力组织救援，具体伤亡情况正在核实。

一名地铁一线工作人员告诉新京报记者，地铁施工一般分为明挖和暗挖，事故现场属于采用暗挖法施工，从下方开挖。而地铁施工造成地面塌陷的原因主要有几种，包括地下水流过大、土质太差、未及时加固、未超前注浆以及地下扰动等等。

这名工作人员还称，在地铁施工时都会有土地沉降观测预警，当出现红色预警时就必须停止施工，采取注浆方式进行加固土体。

▲事故现场航拍图。 新京报“我们视频”拍者 陈国亨 摄

救援：正回填坑洞，安装钢护筒

事发当日，现场一公里内被封锁，有居民反映家在里面，天河应急救援工作人员阻拦称“封锁线内可能存在危险”，并安抚现场群众。

参与现场救援的消防中队指导员介绍，事发后，消防人员于9点46分赶到现场，发现塌陷处水泥板下有一辆车和一人被困，准备救援时，水泥板再次发生坍塌。9时47分，消防人员在塌陷处已看不到车辆与被困者。

▲清污车掉入坑洞中，可看到一名男子头部。 受访者供图

蓝天救援队相关负责人也介绍，救援人员赶到现场时已无被困者和被困车辆踪迹，水流从地下漫出，坍塌区域迅速扩大至桥墩位置。

事发当日19时许，新京报记者在事故现场看到，塌陷坑洞近似椭圆形，几乎位于沙河立交桥正下方，占据至少三条车道，直径约十余米，桥下十字路口已封闭。

桥东侧有4台输送混凝土的罐车，通过吊臂向坑洞回填混凝土。每隔约20分钟，就有一辆罐车轮替，新到的罐车重新连接上吊臂继续作业。桥西侧路面堆积多座约1米4高土堆，2台挖掘机正在将堆积的泥土运往运输车辆处

12月2日早晨，坑洞的回填高度基本与地面齐平，只留有一个直径2至3米的桶状物，与地面垂直连通洞内。广州地铁通报，塌陷区域安装有钢护筒，形成救援通道，向地下探挖搜寻被困人员。

被困者：一对石姓父子和一位不明身份人士

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在发布会上介绍，陷入地下的三名人员中，清污车司机与乘客身份已经确定，但另一名被困者的身份公安部门还在进一步确认中，目前没有得到家属联系。

12月1日晚间，新京报记者从被困者亲属处获悉，陷入塌陷处的清污车内是一对石姓父子，父亲51岁，儿子27岁，都是湖南人。父亲到广州工作十几年，是广州红鑫清洁服务有限公司的老板，儿子近几年才随父亲到此。

12月2日，石姓被困父子的亲属停留在事故现场的封锁线外。石先生的新婚妻子喻女士抱着刚满月的孩子向新京报记者回忆，地陷发生后，她第一次靠近坑洞时，看到了清污车侧翻在坑洞中，但未寻到公公和丈夫的踪影，坑洞里满是黄土：“能看到车子尾部，没办法到坑洞的另一边，看不到驾驶位。”

喻女士称，不久后她再次进入现场，看到坑洞扩大，“又发生了一次塌陷，清污车只能看到三分之一了。”此后，她被请到封锁线外，看到现场工作人员开始回填坑洞。

“不管人是死是活，都要见到才行。”喻女士说，目前其仍未能从相关部门处获知救援进展，不知道公公和丈夫现在所处的情况，希望能及时得知消息。

释疑：当地官方称回填为了保证救援

对于为何回填坑洞，当地有关方面做了解释。

广州市委宣传部对外宣传与新闻发布处处长龚艳华回应新京报记者称，救援还在进行中，回填是为了加固边坡，为了保证救援才做的。

对于回填原因，与救援有关的知情人士告诉新京报记者，地陷发生后，从中心向外还在继续塌陷，周边地面都有坍塌危险，救援人员无法立即展开救援，随后进行回填也是加固边坡，“不是直接往有人的地方灌混泥土，是空出来的。”

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍，现场塌陷边坡加固后，埋下钢护筒继续开挖进行救援。“我们在保证救援人员的安全情况下，不惜一切代价救人”。

12月2日7时许，塌陷路面上方的立交桥双向恢复通车。由于正值早高峰时段，行进车流量较大。事故路面附近的十字路口仍封闭，警方在现场外500米拉起封锁线。

▲12月2日发布会现场。  新京报记者 蒋鹏峰 摄

12月2日17时40分，广州市新闻办针对此事召开了第二次新闻通气会。孙成伟表示，目前，救援工作仍在继续，始终没有放弃，坍塌不是因为盾构机施工导致的塌陷。钢护筒会一节一节接下去，要确保救援人员的安全，不惜一切代价去救援。

广东省水利水电研究院相关专家在现场解读称，塌陷速度快，水也不断涌上来，事故范围不断扩大，因此采取了多种救援措施也无法靠近，为保证救援人员的安全，需要搭建救援平台。

广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海表示，塌方扩大速度快，且多次塌方，救援人员无法靠近，且塌方迅速发展靠近高架桥的地基，也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发生，所以对塌陷进行了加固处理。该专家认为，目前的方案是合理的。